5月1日上午，施工中的南深高铁南玉段六景郁江特大桥如长龙横卧江上。该主桥桥面上，90多名施工人员有条不紊地准备着防护墙钢筋安装、底座板施工及斜拉索二次索力调整前的工作。
南深高铁全长648公里，为广西、广东间首条设计时速350公里的高速铁路，是粤港澳大湾区增强辐射沟通东盟的便捷客运通道，也是广西全面融入粤港澳大湾区的基础性工程。南深高铁分段建设，其中南宁至玉林段全长193.31公里，于2019年12月全面开工建设。
在施工现场，中铁十一局南玉铁路项目站前三标杨连第队总工程师杨尚正拿着仪器采集数据。“这座主跨长320米的大跨度桥梁梁体线形受温度影响而动态变化，给精度要求高的无砟轨道施工带来比较大的挑战，因此要加强数据采集，优化施工作业，确保无砟轨道施工质量达标。”杨尚说。
南深高铁南玉段要在今年内具备开通条件，就必须在5月底前完成铺轨，在此之前就要先完成无砟轨道施工。为此，杨尚和工友们加班加点，确保顺利完成施工任务。
目前，南深高铁南玉段站前工程中的路基、桥梁和隧道等已全部完工，无砟轨道工程道床完成98.5%，轨道铺设完成76%。由于六律邕江特大桥与六景郁江特大桥两座重点控制性工程施工难度大，施工周期长，两桥刚合龙不久，主桥桥面无砟轨道道床尚不满足施工条件，影响全线铺轨进度。
当地百姓对高铁的热切期盼，就是铁路建设者的工作动力。“为了如期实现开通目标，我们及时采取了在桥面铺设木枕的临时过渡措施，让铺轨车能够顺利通过大桥铺设六景至南宁方向轨道，最后铺设两座大桥主桥钢轨，尽量缩短铺轨工期。”国铁南宁局玉林现场指挥部副指挥长周恒松介绍。
在中铁二十五局南玉铁路项目铺轨工区负责人闫志鹏身后，运载500米长钢轨的运轨车缓缓前行。抵达铺轨地点后，运轨车上的推送设备往外推送钢轨，6名职工便配合着将钢轨送到前方的牵引车卡钳。随着牵引车向前行驶，钢轨被从运轨车上拉下来。钢轨被牵引到位、落槽后，施工人员操作螺丝机紧固扣件，将钢轨牢牢固定在道床上。
闫志鹏介绍，目前还有98公里轨道未铺设，项目部150余人全员坚守岗位，通过细化作业安排，抢抓进度，以每天铺设6公里的进度推进，确保安全高质量完成铺轨任务。
南深高铁南玉段最大新建站房玉林北站外立面装饰已基本完成，舒展的屋顶轮廓和两侧放射线条坚定有力，宛若凤凰展翅。站前广场、进站通道、站房内都是热火朝天的施工景象。700余名施工人员在130余台剪叉车、曲臂车的配合下，进行铺砖、铝板吊顶和玻璃幕墙安装等作业。
“玉林北站站房设计独特，造型处玻璃幕墙及采光天窗1600余块玻璃尺寸形状不一，安装难度大。我们通过消除加工误差、现场精确施工等控制手段，实现外观造型对缝一致，流畅美观。”中铁十一局南玉铁路玉林北站项目工程部部长梁翼说。
据了解，南深高铁南玉段开通运营后，南宁至玉林的铁路运输时间将由现在最快1小时44分缩短至50分钟左右。全线开通运营后，对优化华南地区综合交通结构，构建现代综合交通运输体系，推动广西北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”，实现珠江—西江经济带区域协同发展具有重要意义。
