当下，国内外Robotaxi全面加速:特斯拉发布Robotaxi新品；百度将Robotaxi拓展至内地以外市场。
与此同时，中国传统车企龙头之一广汽集团也在加速布局智能驾驶。
10日晚间，广汽集团发布公告称，为加强在智能线控底盘等关键零部件领域的产业链协同布局，同意公司全资子公司广汽零部件有限公司以标的企业辰致科技有限公司的评估值为基础，出资不超过5.5亿人民币对标的企业进行增资并取得30%股权。
公告还提到，为深化业务协同和促进公司在自动驾驶领域的发展，同意公司全资子公司广汽资本投资小马智行2700万美元(约为1.91亿元人民币)。
为何广汽集团选择在此时出手？一位业内人士告诉创投日报记者，近期智能驾驶赛道大热，在资本市场智能驾驶板块也成为焦点，国内外车企都在加速布局，广汽集团此举也是为了不落后于竞争对手。同时，智能线控底盘被称为自动驾驶的基石，是多家智能化车企的重点发力方向，而小马智行更是国内自动驾驶领域领 先企业。“这两家智驾新势力企业正好可以帮助作为传统车企的广汽集团弥补自身智能化短板。”
创投日报记者注意到，广汽集团也是传统车企走向Robotaxi的一个典型案例，自2021年入局，广汽集团与科技巨头、初创公司、传统车企一路展开合作，但有业内人士表示，广汽集团当前仍需面对整车架构以及智驾算法水平的瓶颈问题。
1、广汽集团出手两家智驾新势力
广汽集团本次战投标的之一辰致科技，是长安汽车旗下的全新品牌，专注于智能汽车底盘系统研发。该公司成立于2022年11月，已形成“重庆+上海+成都”1总部3中心的研发布局。
在2024北京车展上，辰致科技展出了智能线控制动、智能线控转向、智能线控空气悬架、线控集成底盘等产品，其域控架构满足未来智能汽车对底盘的要求，为自动驾驶和无人驾驶等主动域技术革新提供关键系统。
上述业内人士认为，线控底盘在提升L2、L3级智能驾驶车性能的同时，为L4及以上自动驾驶做准备。广汽集团和辰致科技本次合作，将通过零部件升级带动高级别智能驾驶落地，并依托技术升级及性价比优势，实现市场份额的崛起。
另一标的小马智行则成立于2016年，由百度前自动驾驶部门首席架构师彭军、前百度知名工程师楼天城共同创立，系L4级自动驾驶解决方案提供商，形成了自动驾驶出行服务、自动驾驶货运服务(Robotruck)以及乘用车智能驾驶业务(POV)三大业务板块。
目前，小马智行已获批在北京、上海、广州、深圳等地开展全无人驾驶出行服务。今年4月，小马智行宣布其全新一代测试车队已经在北京亦庄率先开展公开道路测试，随后到今年5月，其宣布正式在深圳核心城区城区开启“主驾位无安全员”的自动驾驶无人化测试。
官方数据显示，截至2024年8月底，小马智行已累积超过3500万公里的自动驾驶路测里程，其中无人化自动驾驶测试里程超350万公里。
目前，小马智行正在谋划IPO，据证监会网站4月22日发布的《关于Pony AI Inc.境外发行上市备案通知书》，小马智行拟发行不超过9814.95股普通股，并在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市。
事实上，广汽集团与小马智行早有交集，此前，广汽集团和腾讯联合发起创立Robotaxi企业如祺出行，小马智行是其战略投资者之一。
在产业层面，小马智行早在2018年就与广汽集团签署了相关合作协议，在自动驾驶技术研发、量产，无人驾驶示范运营等领域展开合作。
2、传统车企Robotaxi走向何方
创投日报记者注意到，作为传统车企之一的广汽集团，近年来一直致力于通过发力智能驾驶的方式，完成向新能源智能网联车的产业转型。而布局的方式，则包括于当地的自动驾驶企业合作、孵化培育以及对外投资等。
2021 年 12 月，广汽集团宣布与文远知行达成战略合作，将在未来几年布局上万辆规模的 Robotaxi 车队。
去年10月，广汽集团发布公告，称将携手广州开发区投资集团共同出资设立规模不超过1.55亿美元等额人民币的专项基金，专门用来投资滴滴自动驾驶公司。
可见，广汽集团在Robotaxi上前进愈发深远。值得一提的是，广汽集团本次战投的辰致科技，背后是同为传统车企的长安汽车，后者是中国四大汽车集团阵营企业，拥有40年造车积累。
上述业内人士认为，广汽集团是传统车企投身Robotaxi的典型案例，传统车企在造车经验、供应链管理等方面具有优势，其向Robotaxi领域的转型升级尤为值得关注。但传统车企也同样需要面对Robotaxi的技术瓶颈、成本高昂、安全责任认定、公众接受度等问题，目前，自动驾驶技术仍未完全成熟，整车架构以及智驾算法水平较低，如何降低成本是实现商业化落地的关键。“和造车新势力相比，传统车企在Robotaxi领域面对的问题和形势更为复杂。”
广汽集团同时也承载着“汽车之城”广州，继续保持全国汽车产业第 一梯队的雄心。
尽管，广州汽车产量连续5年居全国第 一位，但去年底印发的《广州市汽车产业中长期发展规划》中也提到，广州汽车产业链供应链体系面临的零部件与整车制造不匹配矛盾突出，2022年汽车整零比仅为 1∶0.47，核心零部件本地化配套率较低，远低于国际成熟汽车市场。同时，在三电系统、电池材料、车规级芯片、智能驾驶、车载操作系统等新能源智能网联汽车关键零部件领域布局仍存在不少短板。
上述业内人士表示，在竞逐自动驾驶“第 一城”方面，广州除了发布开放创新的政策法规、打造应用丰富的场景外，还需要具备产业生态规模效应，相关的芯片、高精度传感器、软件系统等都处在发展中，需要往低成本、量产化、车规级等方向发展。
