2024世界人工智能大会期间，若用户在指定地点下单，一辆无人驾驶车辆便会自动停到面前，载着用户在上海各站点间穿梭。
目前，人工智能、机器视觉、传感器等技术日益发展，智能网联汽车发展驶入快车道:一方面，自动驾驶企业不断推动自身形成商业闭环；另一方面，作为多领域融合交叉的载体，智能网联汽车也为城市整体规划、物流运输等领域带来革命性变化。大会上，新技术、新产品同台竞技，各界人士聚焦智能网联汽车产业展开观点碰撞。
自动驾驶大规模商业化落地提速
“目前，无人驾驶汽车从道路测试阶段升级为示范应用阶段，距离商业闭环这一行业目标更进一步。”小马智行相关负责人表示。
在大会现场，“商业闭环”也成为高频词。“2024年是无人驾驶商业化元年。目前，行业已迎来‘规模化’时间拐点。”一家自动驾驶参展商表示。
“易控智驾的著山2.0解决方案已实现对矿山的精准感知、智能决策和高效运营，并已从概念想象发展为实景落地，并进入大规模复制阶段。未来，易控智驾将推动实现大规模商业化应用落地。”易控智驾战略副总裁林巧表示。据介绍，截至2024年7月，易控智驾在全国十大露天煤矿中已入场多座，并与海外头部采矿企业达成战略合作。
如祺出行带来的自动驾驶数据解决方案已为多家自动驾驶技术公司、头部汽车主机厂和智能汽车解决方案供应商提供服务，正在加速推动自动驾驶商业化落地。目前，如祺出行已在Robotaxi运营和自动驾驶数据解决方案两个领域布局并实现了业务闭环。
安全性和效益两大问题待解决
“未来，不能就‘智能’谈‘智能’。汽车全自动驾驶是汽车智能化的终极目标，需要多领域交叉推动产业综合发展。信息、算力等领域难以解决的问题或许能通过跨领域协同来解决。”中国工程院副院长、中国工程院院士钟志华在大会期间举行的“智能汽车，善治共享”主题论坛上表示。
聚焦行业热点端到端技术，各界人士进行分享。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、大卓智能科技有限公司总经理谷俊丽表示，当前，自动驾驶全面进入产业化阶段，端到端是新一代技术革命下的“必然之战”。作为奇瑞汽车自动驾驶技术品牌，大卓预计于2026年在高端车上实现端到端大模型量产。
关于未来发展，电子科技大学校长胡俊表示:“未来可从三个方向推动行业发展:一是汽车安全与人工智能融合；二是推动AI大模型与车载平台融合；三是感通算一体化深度融合。”
钟志华则更重视智能网联汽车的可行、可控、可靠。“目前，汽车智能化仍需思考如何解决安全可靠和效益的问题:在可靠性上，十万分之一乃至十亿分之一的差错概率，对于个体生命而言都难以承受；在效益上，谁来买单，如何实现商业闭环，这些都要考虑。”钟志华说。
